恰逢3 15消費(fèi)者權(quán)益日，時(shí)代周報(bào)與鳳凰網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)合策劃了《2009中國(guó)汽車(chē)十大投訴維權(quán)事件》專(zhuān)題，平實(shí)地記錄下這些事實(shí)，就在中國(guó)汽車(chē)業(yè)最輝煌[綜述 圖片]的一年，有太多影像、畫(huà)面、表情和文字足以警醒我們，銷(xiāo)量和利潤(rùn)永遠(yuǎn)也不該逾越安全的底線(xiàn)。請(qǐng)?jiān)试S我們套用溫家寶總理感人至深的一句話(huà)，“我們所做的一切，是為了讓消費(fèi)者擁有尊嚴(yán)，得享權(quán)益”，也讓汽車(chē)制造商們直面責(zé)任，勇于擔(dān)當(dāng)。
1 豐田全球召回禍及RAV4
記者余躍
事件回放：
2010年1月21日幾乎成為豐田的“悲情日”。當(dāng)天，因油門(mén)踏板存在質(zhì)量問(wèn)題，豐田在美國(guó)召回包括凱美瑞[綜述 圖片 論壇]、卡羅拉[綜述 圖片 論壇]等主力車(chē)型在內(nèi)的8款共計(jì)230萬(wàn)輛汽車(chē)。隨后的1月25日，豐田又在歐洲召回200萬(wàn)輛存在相同問(wèn)題的汽車(chē)。1月28日，召回風(fēng)波波及中國(guó)，一汽豐田宣布因剎車(chē)踏板問(wèn)題召回7.5萬(wàn)臺(tái)RAV4。
至此，豐田被迫召回車(chē)輛已超過(guò)546萬(wàn)輛，成為汽車(chē)史上單次召回規(guī)模最大的事件。然而，危機(jī)仍在延續(xù)。之后的一周，豐田車(chē)型在全球幾乎徹底崩盤(pán)。
低頭，鞠躬，站立舉手宣誓。盡管在2月24日舉行的美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上，豐田章男態(tài)度極盡誠(chéng)懇；盡管在3月1日于中國(guó)召開(kāi)的召回事件說(shuō)明會(huì)上，豐田章男一個(gè)小時(shí)四次鞠躬道歉，但其此前對(duì)“質(zhì)量門(mén)”過(guò)于遲鈍和消極的反應(yīng)，仍舊讓眾多消費(fèi)者感到難以信服。
記者點(diǎn)評(píng)：
豐田過(guò)于相信自己的競(jìng)爭(zhēng)力，一直在狂踩油門(mén)。一個(gè)具體的事實(shí)是，豐田專(zhuān)注于成為全球頭號(hào)汽車(chē)廠(chǎng)商，在2008年金融危機(jī)沖擊美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，豐田并沒(méi)有及時(shí)削減產(chǎn)量。早在2009年初，豐田章男的父親、83歲的豐田章一郎就曾表示了“豐田與美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)可能有點(diǎn)過(guò)度擴(kuò)張了”的擔(dān)憂(yōu)，他認(rèn)為“公司有很多方面需要進(jìn)行評(píng)估”。但老豐田的忠告，依舊沒(méi)能阻止這樣危機(jī)的誕生。
如今，豐田章男需要挽救的，不僅僅是豐田系列車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題，更多的是過(guò)去幾年來(lái)過(guò)速擴(kuò)張帶給這家企業(yè)的發(fā)展危機(jī)。3月5日，豐田章男已經(jīng)開(kāi)始敦促數(shù)千名豐田員工在此次波折之后從新的起點(diǎn)開(kāi)始，重新贏得客戶(hù)信任。盡管飽受打擊，最終豐田章男還是決定在游戲的終局開(kāi)始發(fā)揮作用。
2 新奧拓[綜述 圖片 論壇]：脫焊漏油
記者信曉霽
事件回放：
中國(guó)的買(mǎi)家沒(méi)能見(jiàn)證，他們熟知的奧拓如何從那個(gè)多少有些像只盒子的第二代車(chē)型進(jìn)化到當(dāng)下的第七代奧拓。盡管這種進(jìn)化為買(mǎi)家所樂(lè)見(jiàn)，但這已經(jīng)不是那款曾經(jīng)與奇瑞QQ分食微轎天下的奧拓，其搭載了4速自動(dòng)變速箱的車(chē)型接近6萬(wàn)元，足夠買(mǎi)入一輛手動(dòng)版雨燕[綜述 圖片 論壇]。
新奧拓并未獲得與其售價(jià)等同的質(zhì)量把控。2009年7月6日至2010年1月17日期間生產(chǎn)的10326輛新奧拓被召回，這意味著上市以來(lái)投產(chǎn)的任何一輛新奧拓都存在燃油軟管漏油的隱患。
“由于部分新奧拓轎車(chē)汽油濾清器支架存在脫焊隱患，在極端情況下，固定支架脫焊后導(dǎo)致汽油濾清器懸空，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用，連接汽油濾清器的燃油軟管可能產(chǎn)生疲勞裂紋，發(fā)生漏油，影響行車(chē)安全�！遍L(zhǎng)安鈴木發(fā)布公告稱(chēng)，自上月5日起對(duì)新奧拓實(shí)施召回。
今年1月，新奧拓共售出3211輛，雖然環(huán)比上年12月增幅明顯，但仍是長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)量最低的車(chē)型，與其月均5000輛的銷(xiāo)售預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。
此外，幾乎是同一時(shí)間，印度Maruti鈴木工廠(chǎng)于2009年生產(chǎn)的9244輛同款?yuàn)W拓車(chē)型，因輸油管與油箱之間連接不夠緊密，易造成脫落，亦由此實(shí)施召回。
記者點(diǎn)評(píng)：
雖然長(zhǎng)安鈴木向時(shí)代周報(bào)強(qiáng)調(diào)此次是在未接到投訴的前提下實(shí)施的主動(dòng)召回，但事實(shí)是該公司并未對(duì)全新車(chē)型投產(chǎn)的零部件品質(zhì)進(jìn)行足夠驗(yàn)證。
雖有“小型車(chē)專(zhuān)家”之稱(chēng)，并為馬自達(dá)、日產(chǎn)代工生產(chǎn)多款車(chē)型，但鈴木在中國(guó)的影響力根本無(wú)法與前者相比，在大多數(shù)買(mǎi)家看來(lái)，鈴木的名氣還比不過(guò)奧拓，這使得其不得不與本土品牌爭(zhēng)搶份額。
曾與奧拓平分天下的奇瑞QQ已牢牢占據(jù)微轎銷(xiāo)量榜首，今年1月售出19983輛，3.69萬(wàn)元起售的比亞迪F0[綜述 圖片 論壇]亦達(dá)12204輛，更換了1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭樂(lè)馳[綜述 圖片 論壇]，其月銷(xiāo)量開(kāi)始提升至7000輛上下。而長(zhǎng)安鈴木似乎并未意識(shí)到新奧拓正在卷入本土品牌與合資品牌的微轎大戰(zhàn)，僅靠“奧拓”的口碑無(wú)法使其重歸微轎榜首，其奉行的“精品家轎戰(zhàn)略”更由此次召回面臨觸礁風(fēng)險(xiǎn)。
3 邁騰[綜述 圖片 論壇]：DSG加速無(wú)力
記者信曉霽
事件回放：
2009年8月20日，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)北美1.45萬(wàn)輛使用DSG雙離合變速器的Jetta、Jetta Sportwagen、GTi和EOS[綜述 圖片 論壇]進(jìn)行召回。
由于“部分DSG雙離合自動(dòng)變速器的溫度傳感器在讀取信息時(shí)有可能發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致儀表盤(pán)上的警告燈亮起，同時(shí)變速器被強(qiáng)制保護(hù)在N擋而停止工作”，大眾汽車(chē)在針對(duì)北美的召回公告中稱(chēng)，此時(shí)車(chē)輛動(dòng)力輸出中斷，無(wú)法加速。
與之相比，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的召回稍顯遲緩，北美召回兩周之后，大眾的中國(guó)公司仍未作出召回決定。
“這些DSG變速箱都產(chǎn)自德國(guó)Kassel工廠(chǎng)，”大眾中國(guó)公關(guān)部就此表示，“同一批次的缺陷產(chǎn)品更多地出口到美國(guó)，以致那里爆發(fā)故障的比例最高，因此先行召回。類(lèi)似的故障在德國(guó)本土和中國(guó)亦有發(fā)生，但概率極低，我們已經(jīng)針對(duì)中國(guó)用戶(hù)發(fā)出了預(yù)警機(jī)制，出現(xiàn)問(wèn)題的用戶(hù)可盡快得到檢測(cè)維修�！�
2009年9月17日，一汽大眾汽車(chē)有限公司、大眾進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司發(fā)布公告，從當(dāng)年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合變速箱的2009款國(guó)產(chǎn)邁騰，進(jìn)口奧迪TT[綜述 圖片 論壇]，進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36Variant、GTI轎車(chē)。
據(jù)兩家公司統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大陸地區(qū)涉及車(chē)輛數(shù)量總計(jì)2760輛，其中國(guó)產(chǎn)邁騰轎車(chē)為2076輛。
記者點(diǎn)評(píng)：
由大眾和博格華納聯(lián)合研發(fā)的DSG雙離合變速系統(tǒng)自從2003年起，正式應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下的量產(chǎn)車(chē)型上，并將在近年取代該集團(tuán)旗下包含audi、Skoda、Seat以及大眾品牌各車(chē)型的自動(dòng)變速箱。
DSG也正是被大眾視為以傳統(tǒng)能源實(shí)現(xiàn)環(huán)保之“藍(lán)驅(qū)”技術(shù)的核心內(nèi)容，其制造缺陷一度令大眾這個(gè)技術(shù)狂人陷入尷尬。不過(guò)，與被召回的6速DSG變速箱不同的是，大眾將在中國(guó)大連正式投產(chǎn)的是其最先進(jìn)的7擋DSG雙離合自動(dòng)變速箱。同時(shí)，大眾中國(guó)所制定的“到2010年將在華生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)型平均油耗降低20%”的戰(zhàn)略目標(biāo)也將由此達(dá)成。
4 長(zhǎng)安福特：不合格的天窗
記者駱珊珊
事件回放：
在中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)的搜索欄輸入“長(zhǎng)安福特”關(guān)鍵字，顯示的召回公報(bào)共8條，其中5條關(guān)于2009年。而當(dāng)中涉及召回車(chē)型最多的，當(dāng)屬去年4月份時(shí)的一次召回行動(dòng)，涉及�？怂筟綜述 圖片 論壇]、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)2[綜述 圖片 論壇]和馬自達(dá)3[綜述 圖片 論壇]四種車(chē)型，召回?cái)?shù)量共3434臺(tái)。長(zhǎng)安福特方面將大部分責(zé)任歸咎于二級(jí)供應(yīng)商上海圣戈班，指其“在天窗玻璃生產(chǎn)過(guò)程中清潔度控制失誤，部分批次天窗玻璃被污染，導(dǎo)致玻璃與鈑金邊框結(jié)合強(qiáng)度不符合產(chǎn)品規(guī)范”。
供應(yīng)商圣戈班是世界知名企業(yè)，幾乎壟斷了歐洲的汽車(chē)玻璃市場(chǎng)，更因此觸犯反壟斷規(guī)定被歐盟委員會(huì)開(kāi)出巨額罰單。目前圣戈班玻璃(上海)有限公司在中國(guó)分別向?qū)汃R、標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、通用大宇、韓國(guó)現(xiàn)代起亞、一汽大眾等多家著名汽車(chē)制造商提供產(chǎn)品配套服務(wù)。
對(duì)于長(zhǎng)安福特的召回行動(dòng)，圣戈班方面沒(méi)有作出任何回應(yīng)。據(jù)了解曾有記者致電圣戈班在上海的總部，得到的是“對(duì)此事并不知情”的答復(fù)。
然而不到3個(gè)月，又出現(xiàn)了另一則關(guān)于福克斯、蒙迪歐致勝和馬自達(dá)3的召回公報(bào)，此次的召回?cái)?shù)量增加到11915輛，召回原因仍是有關(guān)天窗玻璃。
其實(shí)受“問(wèn)題玻璃”影響實(shí)施召回的不止長(zhǎng)安福特一家，上海通用汽車(chē)公司、一汽轎車(chē)股份有限公司也在同期分別向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，三家汽車(chē)公司召回車(chē)輛總數(shù)共計(jì)13549輛。
記者點(diǎn)評(píng)：
相比較汽車(chē)制造商的主動(dòng)召回，世界知名供應(yīng)商圣戈班則顯得有點(diǎn)不在狀態(tài)，也許汽車(chē)行業(yè)多的是制造商道歉，卻鮮有供應(yīng)商賠罪的例子。
在汽車(chē)工業(yè)這張錯(cuò)綜復(fù)雜的大網(wǎng)上，分布著原料供應(yīng)商、二級(jí)部件供應(yīng)商、一級(jí)部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商、分銷(xiāo)商、顧客等，而汽車(chē)制造商一般處于核心的地位。
每次召回，消費(fèi)者也把矛頭指向制造商一方，經(jīng)過(guò)此次召回事件，長(zhǎng)安福特應(yīng)檢討在與供應(yīng)商合作的過(guò)程中，溝通是否到位，協(xié)作的機(jī)制是否完善。
5 卡羅拉[綜述 圖片 論壇]：被指“燒機(jī)油”
記者余躍
事件回放：
屋漏偏遭連夜雨。自2010年1月28日，一汽豐田因剎車(chē)踏板問(wèn)題宣布召回總數(shù)為7.5萬(wàn)臺(tái)的RAV4后，旗下主力車(chē)型卡羅拉再次遭遇“燒機(jī)油”的指責(zé)。在具體的投訴案例中，部分車(chē)主投訴其卡羅拉車(chē)型行駛3000公里上下時(shí)，機(jī)油損耗已至機(jī)油尺下線(xiàn)，保養(yǎng)二次之后，機(jī)油消耗量過(guò)高問(wèn)題始終未能解決。
事實(shí)上，在此之前，卡羅拉“跑偏”問(wèn)題在美國(guó)就已經(jīng)讓多數(shù)消費(fèi)者投訴，懷疑該車(chē)型存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題。而就在豐田“正對(duì)卡羅拉的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查，有可能宣布召回”之際，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)卡羅拉車(chē)型燒機(jī)油進(jìn)行投訴又此起彼伏。
在卡羅拉“燒機(jī)油”問(wèn)題上，一汽豐田的反應(yīng)并未如外界料想般的迅速，至今未能給予消費(fèi)者滿(mǎn)意的答復(fù)，而在經(jīng)銷(xiāo)商層面展開(kāi)的“電控系統(tǒng)升級(jí)”亦似乎無(wú)法徹底解決問(wèn)題。這讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者再度對(duì)豐田產(chǎn)生了不小的信任危機(jī)。
記者點(diǎn)評(píng)：
及時(shí)、迅速地將所有車(chē)型問(wèn)題一并解決，對(duì)于豐田而言，反而不失為一次良機(jī)。
2009年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上高達(dá)160939輛的卡羅拉仍在證明，這款豐田全球主力車(chē)型正如豐田所希望的那樣成為賺錢(qián)機(jī)器，其銷(xiāo)量仍然高出同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(2009年，東風(fēng)本田思域[綜述 圖片 論壇]銷(xiāo)量為9.2萬(wàn)輛)。如果在豐田重點(diǎn)市場(chǎng)中的中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)上挽回不了局面，那么誰(shuí)還能拯救豐田？
相比于全球范圍的“剎車(chē)門(mén)”，卡羅拉車(chē)型的燒機(jī)油問(wèn)題似乎略顯輕描淡寫(xiě)。但在這種節(jié)骨眼上，消費(fèi)者更看重的是廠(chǎng)家對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題的處理態(tài)度和措施。對(duì)于一汽豐田而言，吸取“銳志[綜述 圖片 論壇]漏油”事件的教訓(xùn)，主動(dòng)積極的召回措施，或許是事件的最好解決措施。
6 錦湖輪胎：“鼓包”遭群訴
記者駱珊珊
事件回放：
去年5月5日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的官網(wǎng)上發(fā)布了一篇題為《去年國(guó)家質(zhì)檢總局接到汽車(chē)投訴同比上升36.8% 投訴逐年增加群體投訴上升》的報(bào)道，內(nèi)容提及“2008年國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息系統(tǒng)共接到有效汽車(chē)投訴2933例，比2007年增長(zhǎng)36.8%，其中接到495例針對(duì)輪胎的投訴”，并點(diǎn)名提到錦湖輪胎的鼓包和側(cè)面裂紋問(wèn)題。
被國(guó)家質(zhì)檢總局“點(diǎn)名”后，錦湖輪胎作出回應(yīng)，表示自己的產(chǎn)品得到了認(rèn)證，并無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，更強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者可以放心使用。
但消費(fèi)者真的可以放心嗎？據(jù)了解，2007年年底到2008年年初，錦湖輪胎遭遇“斷裂門(mén)”風(fēng)波，當(dāng)時(shí)很多車(chē)主都指出錦湖輪胎4606批次存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)表明這些質(zhì)量問(wèn)題將直接影響車(chē)輛的行車(chē)安全。
專(zhuān)家稱(chēng)，輪胎“鼓包”有時(shí)是爆胎的前兆，是一個(gè)重大的安全隱患。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路上發(fā)生的交通意外，70%由爆胎引起。在時(shí)速超過(guò)160公里的時(shí)候發(fā)生爆胎，死亡率接近100%。
毫無(wú)疑問(wèn)，爆胎已成為高速公路意外交通事故的“頭號(hào)殺手”。
因此對(duì)于企業(yè)避重就輕的處理方式，消費(fèi)者感到不滿(mǎn)和憤怒，不少車(chē)主認(rèn)為輪胎制造商把鼓包的原因歸咎于司機(jī)使用不當(dāng)極其不負(fù)責(zé)任；而制造商也感到委屈，認(rèn)為自己的產(chǎn)品正因?yàn)殇N(xiāo)量大，得到的投訴也相對(duì)多一些，所以才會(huì)被有關(guān)部門(mén)“點(diǎn)名”。
“495起被投訴案例中只提到兩家企業(yè)，說(shuō)這兩家被投訴的數(shù)量比較多，那沒(méi)有其他的嗎？可能會(huì)有，但是為什么沒(méi)有提出來(lái)，這個(gè)我不知道。”錦湖(中國(guó))輪胎銷(xiāo)售公司總經(jīng)理金炯均去年接受時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
記者點(diǎn)評(píng)：
錦湖輪胎目前在中國(guó)的輪胎年產(chǎn)量已超過(guò)2000萬(wàn)條，當(dāng)生產(chǎn)量如此龐大的時(shí)候，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，的確不能全怪生產(chǎn)商。
但輪胎的質(zhì)量關(guān)乎駕駛員的生命，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，追問(wèn)出錯(cuò)的源頭，并向車(chē)主公開(kāi)調(diào)查的情況，才能使消費(fèi)者信服。從豐田召回的事件可以看出，回避問(wèn)題甚至否認(rèn)問(wèn)題將給企業(yè)帶來(lái)更大的災(zāi)難。
7 駿捷：一年兩召回
記者信曉霽
事件回放：
聽(tīng)起來(lái)缺乏技術(shù)含量的“開(kāi)焊”問(wèn)題，卻令華晨汽車(chē)在2009年兩度實(shí)施召回，更為糟糕的是，所涉車(chē)型駿捷和駿捷FRV均為華晨的支柱車(chē)型。因疏于改進(jìn)和從未擺脫的質(zhì)量投訴，駿捷已由上市之初的月銷(xiāo)萬(wàn)輛不斷下滑，今年1月，該車(chē)型僅售出2728輛，在乘用車(chē)銷(xiāo)量排名中位列第110位。駿捷FRV的油箱開(kāi)焊再次令華晨陷入困境。
去年6月20日和10月30日，沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司先后發(fā)布通告，分別召回13502輛尊馳、駿捷轎車(chē)和8984輛駿捷FRV轎車(chē)。前者由于發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器芯片開(kāi)焊，導(dǎo)致車(chē)輛在使用過(guò)程中調(diào)節(jié)器芯片開(kāi)焊后發(fā)電機(jī)失效，在發(fā)電機(jī)不發(fā)電的情況下，儀表和指示燈顯示異常，車(chē)輛的加速性能逐漸降低，直至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；而駿捷FRV因油箱生產(chǎn)工藝問(wèn)題，導(dǎo)致油箱開(kāi)焊，出現(xiàn)裂紋，在使用過(guò)程中甚至可能發(fā)生燃油滲漏，危及安全。
事實(shí)上，2008年華晨還曾受到以“發(fā)電機(jī)優(yōu)化”為名、隱瞞駿捷質(zhì)量缺陷避免召回的指責(zé)，直至去年年末，召回范圍以外的發(fā)電機(jī)質(zhì)量投訴仍時(shí)有發(fā)生。這與祁玉民“不求最大、但求最強(qiáng)”的發(fā)展目標(biāo)難以貼近。
記者點(diǎn)評(píng)：
自恃高舉高打的華晨汽車(chē)眼下卻掙扎在品質(zhì)下滑、品牌平庸的泥潭，力保不虧。這真的能支撐華晨董事長(zhǎng)祁玉民“打造一款讓國(guó)人為之驕傲的高級(jí)轎車(chē)—‘新中華’”的宏愿么？
由前華晨副總裁趙福全主導(dǎo)、曾被祁玉民束之高閣的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目，至今仍是華晨轎車(chē)銷(xiāo)量的唯一支柱。終于不得不放低身段的祁玉民甚至啟動(dòng)了農(nóng)村用微型客車(chē)的造車(chē)計(jì)劃。
在高級(jí)與低端、盈利與虧損、利潤(rùn)與品質(zhì)之間搖擺不定的華晨汽車(chē)，似乎仍未找到讓企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的明確思路，但質(zhì)量“開(kāi)焊”一幕不可再次上演。
8 遠(yuǎn)景[綜述 圖片 論壇]:吉利首召缺陷車(chē)
記者余躍
事件回放：
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)觀念的逐漸成熟，在多數(shù)消費(fèi)者眼中，“召回”已經(jīng)不再是“質(zhì)量差”的代名詞。相反，越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)為這是廠(chǎng)家用于承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)。
2009年9月，浙江豪情汽車(chē)制造有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了部分遠(yuǎn)景JL7180型汽車(chē)的召回報(bào)告，原因是部分遠(yuǎn)景JL7180車(chē)型出現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)向器進(jìn)出油管總成存在缺陷，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向性能下降，轉(zhuǎn)向沉重”，廠(chǎng)家將為車(chē)主免費(fèi)更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向器進(jìn)出油管總成，涉及車(chē)輛總計(jì)2175臺(tái)。
吉利并未想將問(wèn)題掩蓋。“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，產(chǎn)品的品質(zhì)、質(zhì)量和技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，但其永遠(yuǎn)牢記‘時(shí)刻對(duì)品牌負(fù)責(zé)，永遠(yuǎn)讓顧客滿(mǎn)意’的質(zhì)量方針，絕不放過(guò)任何一個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)問(wèn)題，此次部分遠(yuǎn)景車(chē)型的召回將促進(jìn)吉利汽車(chē)服務(wù)水平的提升，我們將以坦誠(chéng)負(fù)責(zé)的態(tài)度為吉利汽車(chē)用戶(hù)做好服務(wù)。”在官方報(bào)告中，吉利如是表態(tài)。
記者點(diǎn)評(píng)：
吉利發(fā)布召回公告之后，市場(chǎng)并未惡評(píng)如潮。業(yè)界對(duì)于此次遠(yuǎn)景主動(dòng)召回給予了理解和肯定的態(tài)度。而在此之前，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企對(duì)問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行主動(dòng)召回并不多見(jiàn)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，在2007年全年高達(dá)9.2萬(wàn)輛主動(dòng)召回的車(chē)型中，日系、美系、德系等外資品牌構(gòu)成核心力量，而自主品牌當(dāng)年主動(dòng)召回?cái)?shù)量?jī)H僅只有847輛，僅僅占全年的0.92%。
一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外資品牌的召回津津樂(lè)道，另一方面，卻對(duì)中國(guó)車(chē)企淡漠的召回意識(shí)無(wú)比“寬容”。而這恰恰反映出，中國(guó)自主品牌車(chē)企在主動(dòng)召回的認(rèn)識(shí)和操作上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外資品牌。這也使得國(guó)內(nèi)品牌對(duì)于召回長(zhǎng)期以來(lái)諱莫如深。
實(shí)際上，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，以及汽車(chē)保有量的急劇增加，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)也在不斷提高，但對(duì)于問(wèn)題車(chē)輛召回，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者卻在經(jīng)歷著一個(gè)逐漸理智和成熟對(duì)待的過(guò)程。
自2004年國(guó)家頒布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來(lái)，汽車(chē)召回制度已經(jīng)實(shí)施了5年。截至2008年年底，總計(jì)召回缺陷汽車(chē)184萬(wàn)輛，涉及54家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商的180種車(chē)型，召回次數(shù)達(dá)到155次。而在這個(gè)過(guò)程中，自主品牌車(chē)企的召回幾乎處于零狀態(tài)。而吉利召回遠(yuǎn)景的事件，恰好證明了自主品牌相比外資品牌更需要自我檢討。
9 菱悅：防凍液“燒壞”發(fā)動(dòng)機(jī)
記者駱珊珊
事件回放：
去年12月1日，東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，稱(chēng)“由于使用了不適當(dāng)?shù)姆冷P液，決定自2009年12月1日起，召回2009年7月17日至2009年9月5日期間生產(chǎn)的部分菱悅轎車(chē)，涉及數(shù)量共計(jì)2056臺(tái)”。
東南汽車(chē)將召回的原因歸結(jié)為“不適當(dāng)?shù)姆冷P液產(chǎn)生的結(jié)晶物可能造成暖風(fēng)機(jī)芯部分堵塞，極端情況下可能造成水箱散熱能力降低，水溫升高，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱”。
“菱悅召回的原因是水箱的防凍液有問(wèn)題，”菱悅的經(jīng)銷(xiāo)商深圳市恒馳汽車(chē)貿(mào)易有限公司職員告訴時(shí)代周報(bào)記者，“公告上說(shuō)的防銹液就是我們通常說(shuō)的防凍液。”
車(chē)主都知道防凍液的首要功能是防止在寒冷冬季停車(chē)時(shí)冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動(dòng)機(jī)，還有另一大功能就是防止水垢。而此次菱悅所用的防銹液的問(wèn)題就出在防水垢方面。
作為東南汽車(chē)首款自主研發(fā)的緊湊型轎車(chē)，此次需要召回的V3菱悅[綜述 圖片 論壇]一直被寄予厚望，而其的確為東南汽車(chē)掙足了面子，自2008年10月底上市以來(lái)，連續(xù)8個(gè)月單月訂單超過(guò)5000輛，截至2009年12月，菱悅以累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)?cè)诰o湊型轎車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。據(jù)說(shuō)菱悅車(chē)型一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，制造商需要加班生產(chǎn)以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。
3月7日，時(shí)代周報(bào)記者從東南汽車(chē)相關(guān)人士處了解到，此次菱悅的召回從去年9月開(kāi)始實(shí)施，到目前為止共有2800多臺(tái)車(chē)被召回，并已全部維修完畢。
記者點(diǎn)評(píng)：
看到自主品牌成為市場(chǎng)上的搶手貨，的確令人欣喜。由主流媒體頒發(fā)的諸多大獎(jiǎng)，如“年度最具性?xún)r(jià)比車(chē)型”、“年度最經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)”等重要獎(jiǎng)項(xiàng)也證明了菱悅的實(shí)力。但東南汽車(chē)近來(lái)連續(xù)的召回行動(dòng)，讓消費(fèi)者多少有些擔(dān)心。
除了召回部分菱悅，今年2月東南汽車(chē)又分別宣布召回國(guó)產(chǎn)戈藍(lán)[綜述 圖片 論壇]和藍(lán)瑟[綜述 圖片 論壇]神翼轎車(chē)，前后僅隔1天。三款在售車(chē)型先后實(shí)施召回，表明東南汽車(chē)在新車(chē)質(zhì)量方面需改進(jìn)的空間仍很大。所幸的是，制造商的主動(dòng)召回行為，顯示出充分的誠(chéng)意和直面缺陷的勇氣，東南汽車(chē)的表現(xiàn)可算是不過(guò)不失。
10 奧迪：被指油耗高
記者余躍
事件回放：
2008年10月，彼時(shí)國(guó)內(nèi)不少奧迪車(chē)主發(fā)現(xiàn)，他們所使用的奧迪部分車(chē)型機(jī)油消耗過(guò)高，每行駛1000-3000公里，車(chē)輛的機(jī)油報(bào)警器就會(huì)閃亮。而在這其中，奧迪A6L[綜述 圖片 論壇]2.0T車(chē)型尤為嚴(yán)重，幾乎每行駛1000公里就消耗機(jī)油接近1升。
接到相關(guān)投訴后，奧迪官方并未否認(rèn)相關(guān)機(jī)油消耗問(wèn)題。據(jù)當(dāng)時(shí)奧迪工作人員介紹，在奧迪系列車(chē)型中2.4L、2.8L、3.0L車(chē)型燒機(jī)油情況相對(duì)較輕，而2.0T車(chē)型燒機(jī)油情況比較嚴(yán)重，則主要是使用了渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)，但未收到形成批次的故障申報(bào)，故未考慮召回。
記者點(diǎn)評(píng)：
早在2008年5月，一汽大眾就曾因部分國(guó)產(chǎn)A4、A6、A6L發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈出現(xiàn)問(wèn)題，主動(dòng)召回了178731輛國(guó)產(chǎn)奧迪。作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高檔外資汽車(chē)品牌，在中國(guó)20多年來(lái)，奧迪一直占據(jù)著中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先者地位。據(jù)奧迪公布的數(shù)據(jù)，去年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售157188輛，同比增長(zhǎng)33.1%，幾乎是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和寶馬的銷(xiāo)量總和(同期，奔馳在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量為68500輛，寶馬的銷(xiāo)量為90536輛)。作為國(guó)內(nèi)高檔汽車(chē)市場(chǎng)的“一哥”，奧迪的成功靠的就是其領(lǐng)先技術(shù)及可靠品質(zhì)，維護(hù)這一形象，后者至關(guān)重要。
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