| 新車歷來配件昂貴。而最近，一汽大眾打破行規(guī)，主動(dòng)把邁騰的汽油濾清器的價(jià)格由1591.56元調(diào)至540元。這是中國汽車界有史以來的首次虧本配件銷售。
紛爭已經(jīng)遠(yuǎn)去，而對行業(yè)的思考卻沒有停止。
因?yàn)�，幾十年來，沒有一家企業(yè)在公眾面前主動(dòng)袒誠過新車配件昂貴的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。此前，沒有誰把這行業(yè)的面紗扯破。而在日漸重視養(yǎng)車成本的今天，更沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)對市場上主流車型的終身養(yǎng)車成本做過權(quán)威的測評。
在日益商品化的今天，“賣得出去才是硬道理”。這樣的時(shí)代背景下，花哨、忽悠、面子工程、過度炒作……但似乎沒人為老實(shí)造車的企業(yè)鳴冤叫屈。而終身養(yǎng)車成本，是否又該“一配(配件)定終身”？]
首筆配件賠本買賣
日前，有邁騰車主質(zhì)疑一汽大眾邁騰汽油濾清器價(jià)格昂貴，并在網(wǎng)上發(fā)貼提出了質(zhì)疑。一汽大眾在非常短的時(shí)間內(nèi)做出回應(yīng)——將用戶終端價(jià)格由1591.56元調(diào)至540元，建議用戶考慮將邁騰車燃油濾芯的保養(yǎng)更換里程由1萬公里延長至3萬公里。
邁騰搭載的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，邁騰的汽油濾清器及噴油嘴是與之匹配而專門設(shè)計(jì)的。據(jù)一汽大眾人士透露，考慮到國內(nèi)的燃油品質(zhì)，為確保噴嘴工作狀態(tài)良好，在相關(guān)資深專家的建議下，在邁騰車上市初期適當(dāng)?shù)乜s短了燃油濾芯的保養(yǎng)更換里程。
同時(shí)，在上市前后，一汽大眾對邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)做了大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測工作。結(jié)果表明，邁騰TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)異，工作狀態(tài)表現(xiàn)良好，采用3萬公里間隔更換燃油濾芯是可行的。如果將來國內(nèi)市場燃油品質(zhì)持續(xù)改善，其保養(yǎng)更換間隔里程可能還會(huì)延長。
邁騰的“汽濾”的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制造標(biāo)準(zhǔn)，與德國大眾PQ46平臺(tái)技術(shù)水平一致，連帶其燃油濾芯的結(jié)構(gòu)也與目前的常規(guī)濾芯結(jié)構(gòu)有著明顯區(qū)別，技術(shù)含量很高，屬于長效使用備件，加之完全依靠進(jìn)口，因此，在價(jià)格調(diào)整前，比一些品牌的國產(chǎn)備件價(jià)格高。
行業(yè)現(xiàn)實(shí)無人直面
這樣一場紛爭，在很短的時(shí)間就平息下來。業(yè)界認(rèn)為，一汽大眾在非常短暫的時(shí)間內(nèi)拿出了自己的誠意和姿態(tài)。
一汽大眾作為一家有著10多年造車歷史，年產(chǎn)近40萬輛的汽車合資企業(yè)，機(jī)構(gòu)龐大，能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，車界人士認(rèn)為很難得。這種姿態(tài)，體現(xiàn)了企業(yè)的一種品牌責(zé)任，也體現(xiàn)了生產(chǎn)廠與消費(fèi)者之間的一種進(jìn)步。
而更難得的是，一汽大眾直面了剛上市的新車配件昂貴的現(xiàn)實(shí)。長期以來，這個(gè)話題被業(yè)界人士淡化和模糊。由于受進(jìn)貨渠道、國產(chǎn)化率等方面的制約，剛上市的新車配件價(jià)格昂貴，在車界中是很普遍的現(xiàn)象。
捷達(dá)、桑塔納為什么配件便宜，是因?yàn)榻?jīng)過了10多年的市場洗禮，各種研發(fā)成本等不斷降低，國產(chǎn)化率不斷提高導(dǎo)致。而消費(fèi)者在享受新車的新技術(shù)、新外觀、新的汽車消費(fèi)研究成果的同時(shí)，也就承擔(dān)了初期汽車價(jià)格和配件價(jià)格的相對昂貴。
行業(yè)現(xiàn)實(shí)終于浮出水面，一汽大眾首先挑破了這層面紗。
終身成本待人評估
越來越多的人開始注重汽車的養(yǎng)車成本。但多數(shù)目光，還聚集在油價(jià)和一些單一的配件價(jià)格上，養(yǎng)車的終身成本，成為了被忽略的真空地帶。
因?yàn)�，目前為止，沒有一家汽車企業(yè)主動(dòng)客觀地為自己的產(chǎn)品做過平均的終身養(yǎng)車成本測算和公布。因?yàn)閺臓I銷的角度，在沒有比較的情況下，一個(gè)實(shí)際上很一般或者很低的一個(gè)數(shù)字，會(huì)被公眾看成一個(gè)很高的數(shù)字。
而另一方面，國內(nèi)沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)像發(fā)改委發(fā)布汽車真實(shí)油耗一樣，公布國內(nèi)各大品牌各大車型的實(shí)際終身養(yǎng)車成本。比如：當(dāng)一輛車使用到50萬公里的時(shí)候，所使用的燃油成本、保養(yǎng)的費(fèi)用、維修的費(fèi)用、剩下的殘值。估計(jì)，這個(gè)測試和統(tǒng)計(jì)，是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。
有人舉例說，一些日韓車，在購買時(shí)價(jià)格便宜，用到3年時(shí)，維修費(fèi)用成倍增加。而德國車普遍認(rèn)為是品質(zhì)可靠，在購買時(shí)似乎比同級車貴，但因?yàn)榉敌蘼实�，維修成本就相對較低。如果都使用上5年，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)費(fèi)用相當(dāng)。
一般的消費(fèi)者，由于信息的不對稱性，只能從二手車的殘值中略略感受到一點(diǎn)氣息。處于萌動(dòng)狀態(tài)的中國汽車消費(fèi)市場，消費(fèi)顯得盲動(dòng)、浮躁。會(huì)做面子功夫的汽車企業(yè)，在營銷上依然占據(jù)著先機(jī)。而默默無聞造車的企業(yè)只能碰掉牙齒往肚子里咽。
第一個(gè)講真話不是傻子
幾十年來，新車配件昂貴，這個(gè)話沒哪個(gè)企業(yè)敢站出來說。
因?yàn)�，誰也不愿意成為第一個(gè)講真話的人——就如同《皇帝的新裝》中，第一個(gè)講真話的人會(huì)被看成是傻子一樣，第一家講真話的企業(yè)會(huì)被看作配件昂貴的典型代表。
于是，這個(gè)業(yè)內(nèi)人都知道的道理，被大眾消費(fèi)看成了某個(gè)企業(yè)的消費(fèi)典型。無疑，這是汽車行業(yè)的集體裝傻。這種“裝”，據(jù)說在歐洲成為車界笑談。一些老外很吃驚，這事到了中國，怎么就成了“事”了？
但是，第一個(gè)講真話的不會(huì)是傻子�？傆幸惶�，所有的人都會(huì)明白，穿著新裝的皇帝其實(shí)沒有穿衣服。也總有一天，所有人都會(huì)明白，那個(gè)講了真話的傻子是個(gè)正常人。而且是個(gè)聰明人。
這里說的“總有一天”，拿到汽車界來說，就是中國汽車消費(fèi)趨理性的一天，就是消費(fèi)者對汽車都冷靜下來的一天。那是，一個(gè)老實(shí)人講真話不被嘲笑的日子。 |
